沿海动力煤：市场参与者看法预期不同实际价格存差异

　　近日港口询货有所增加，但买卖双方仍存分歧，实际成交偏少，多数贸易商认为后期价格涨幅不大。内蒙古某贸易商表示，我们这边这两天询货采购的也有，比前段时间要好了，我个人感觉主要还是前段时间的台风对市场有些影响，导致采购延后相对集中了一些。目前单一蒙煤(CV5000，S0.6)报价CCI+5元，最近这个价格也有成交，我个人感觉9月份的市场好不到哪去，9月份电厂开始进入检修期，就看其他用煤能不能好一些，虽然电厂也有考虑70年大庆的事情，但是下个月检修又会把耗煤负荷量拉下来，所以我感觉9月份的市场以稳为主。

　　河北某贸易商表示，这几天还可以，要货的多了，价格也可以，我们这边询(CV4500，S0.8)的多一些，现在缺低卡的，我们报价是靠泊CCI价格，下游也还能接受，谈的差不多，我们也有现货，配煤。感觉最近这行情差不了，应该有一小波，不过浮动也不大，有部分要货的，可以消化点库存。趁近期行情好，先出一波，保不了本，少亏点也可以。我看这后期CV5500的也就595左右，到不了600。

　　内蒙古某贸易商表示，目前港口低卡煤还是比较缺，因此手上(CV4500，S1.2)按照指数价平来报。高卡低硫煤价格比较高，(CV5500，S0.6)平仓价585元左右。另外某贸易商给下游交货的(CV5500，S1)出货价按指数下浮2元。需求方面现在也不是非常的活跃，个人认为这波价格上涨或许是昙花一现，不会有很高的涨幅，9月份价格预计也就维持目前的价格水平。

　　天津某贸易商表示，今天询货的挺多的，感觉要比昨天多一些，我们蒙煤(CV5000，S0.6)报价515元，结合我们目前的库存来讲成交价格应该不会低于这个价格。

　　广东某贸易商表示，最近询货的有不少，我们家出了5万吨，配煤(CV5500，S0.8)成交价按周均CCI-3元，全水小于12，其他的货暂时没有对外报价，电煤剩余的库存不多，有12万吨，其他的都是化工煤和喷吹煤，我个人对9月份的市场不看好。

　　进口动力煤：进口煤市场持续低迷

　　近期有传言称，以后煤炭申报(包括异地申报)都要在准备前期录入手续时经过海关总署的审批同意，如果总署不同意的话就无法完成申报，所以后续的煤炭报关协调难度又会大大增加，不排除无法申报的可能。从市场了解到，多数客户并未收到类似的通知，暂时不好确定后期是否会有新的政策措施。

　　广东某贸易商表示，京唐港此前就不能报关，其他的目前还没有新的消息。现在市场还是较弱，(CV3800)小船能还的价格FOB30-30.5美金，再高的价格就不一定会接。澳煤(CV5500)下游还价FOB48美金，现在成交价FOB49美金左右。

　　国内某贸易商表示，目前澳洲煤(CV5500)FOB49-49.5美金基本可以达成交易。进口煤除了公共码头受到限制外，电厂没有受到限制，所以对内贸煤来说没有很强的上涨支撑，除非后期出台新的政策。

　　福建某贸易商表示，没有听说通关向海关总署报告的事情，福州地区通关已经开始严格，今天某电厂招标印尼煤，估计价格还是会很低。

　　国内某贸易商表示，浙江暂时没有要向海关总署申请这个情况，海关指标还有很大的缺口，但是不能异地报关。印尼(CV3800)小船FOB31美金，谈的好可以到31以下。澳煤(CV5500)佳能可说50以下不卖的，成交的也不是他们公司的货，我们最近也没拿他们的货。博地是报FOB49-49.5美金。

　　国内某贸易商表示，近期市场很糟糕，部分地区进口煤通关还需电厂出面来协调，其次配额等方面的限制，加之现在本身终端需求低迷，使得进口煤市场看不到向好的迹象。由于没有需求交易，我们报价也暂时比较高，(CV3800)小船型FOB32美金左右。

　　产地动力煤：晋北环保检查部分煤矿停产

　　据了解，昨日中央环保组进驻晋北地区，目前朔州检查已经全面开始，所有涉煤企业禁止露天堆放存煤，部分检查的煤矿已经停产，其中当地煤场站台影响较大，今日调研怀仁地区3个集运站，已有2个集运站停产检查，矿方表示环保检查所到企业合格后，预计3-4天即可恢复正常，当地煤源供应收紧，短期对当地煤价有一定支撑。山西某煤矿表示，大兴这边停产了，检查的三天，影响不大，主要看各集运站有没有建起大棚，煤建起的就停了，煤矿有少部分停产的，现在这边面煤(CV5000，S1以上)含税335元/吨左右，月初降了点，后期不好说，感觉不好跌。

　　山西某煤矿表示，我们八月的价格下调了，末煤(CV4500，S1)车板含税319元/吨，降6元，(CV5000，S1)车板含税381元/吨，降9元，最近销售不好，下游电厂需求不行，有的开始检修，我们最近发不动，库存有5万来吨。现在露天不让堆煤，挖煤，锅炉不让冒烟，我们生产影响小。

　　山西某煤矿表示，我们原煤(CV3400，S1.5)坑口180元/吨，环保检查已经停产十天，复产待定，左云这边检查的严格，有部分矿检查就停了。

　　山西某煤矿表示，末煤(CV5300，S0.6)坑口含税383元/吨，价格下跌，最近库存没什么问题，每天发一列，港口涨价，感觉煤价要回升。我们地销出不去，没人要，我们这个价格目前是最低价了。

　　山西某煤矿表示，日产2000吨左右末煤，价格没有调整，(CV5000，S0.6)的385元含税，库存少量，原因是受环保影响存了一些煤泥，实际销售无忧，周边煤矿有降价，但降后拉煤车辆依旧不理想。

　　内蒙古鄂尔多斯地区煤价弱势运行，沫煤(CV5000，S0.3)坑口含税290元/吨左右，矿方表示目前坑口市场整体疲软，大矿主要供应长协煤，部分煤矿降价后销售未见明显好转，后期70年大庆安全检查会严格，煤矿产量将有所收紧，矿方观望情绪浓厚。

　　内蒙古某煤矿表示，三八降了10元，前段时间拉煤车多，这几天销售不好，降价了车也不多，安全检查影响不大，现在大部分综采，露天煤矿少了，70年大庆肯定会有影响，9月对煤价有支撑，这大块(CV5800，S0.3)含税395元/吨，中块含税380元/吨，三八块含税370元/吨，三六籽含税370元/吨，粉煤(CV5300,S0.3)含税320元/吨。

　　内蒙古某煤矿表示，最近价格比较稳，但是拉煤车也不多，我们面煤全部上自己站台，库存不大，四九块(CV5700，S0.3)坑口含税430元/吨，大块含税390元/吨，中块含税410元/吨，八零块含税415元/吨，粉煤(CV5200，S0.3)坑口含税325元/吨。

　　进口炼焦煤：进口煤政策持续收紧口岸蒙煤价格回落

　　近期，进口配额问题是影响进口焦煤市场形势的关键点，随着进口量累增，各港口配额缩减，目前，京唐港通知生产企业，今年的进口配额已经用完，后期当地企业进口煤通关申报难度加大。此外，广州港等港口不再接受异地通关，进口煤政策持续收紧。

　　广州港某贸易公司表示，目前广州港不接受异地报关，当地企业进口执行一船一议。

　　京唐港某企业表示，接到海关通知，京唐港进口配额已经用完，后续报关情况不明，难度将大大增加，不排除无法报关的情况。

　　蒙煤方面，由于近期通关量持续上升，口岸蒙煤供应显著增加，加之下游焦企采购积极性不高，出货压力增强，口岸原煤及精煤呈现20-30元/吨的回落。截至8月20日，甘其毛都蒙古原煤指数970元/吨，日环比下跌10元/吨。

　　甘其毛都口岸某贸易公司表示，目前蒙5原煤口岸含税价在960-970元/吨左右，主要是下游需求不佳，出货承压。

　　甘其毛都口岸另一贸易公司表示，近期蒙煤市场情况不佳，蒙方价格居高不下，加之国内下游需求较差，市场成交低迷。

　　口岸某贸易商表示，目前蒙5原煤价格在950元/吨，近期出货承压，中间环节的利润一直被压缩。

　　产地炼焦煤：铁路运输受限部分焦企近期到货转差

　　今日，主产地炼焦煤市场以稳运行为主。山西地区前期限产的焦企陆续开始恢复生产，短期内对炼焦煤价格形成支撑，但是，考虑到炼焦煤市场整体供应相对充足，市场暂稳运行。截至8月20日，CCI产地炼焦煤指数均稳。

　　山西太原某煤矿表示，下游焦企开始复产，目前低硫主焦精煤(S0.5 G85)出产含税价稳定在1640元/吨。

　　山西长治某煤矿表示，贫瘦精煤(S0.4 G12)承兑含税价暂稳于940元/吨，近期出货顺畅，没有库存。

　　此外，近期部分焦企表示由于铁路运输受限，炼焦煤到货量转差。

　　山西晋中某煤企表示，近期阶段性线路拥堵，导致车皮紧张，发运受到影响。

　　河北唐山某焦企表示，最近从焦煤主产地山西地区发运的火车紧张，导致厂内炼焦煤到货量受到影响，近期炼焦煤库存下滑。

　　焦炭：市场情绪弱化港口出货困难

　　目前，焦企厂内焦炭库存保持低位运行，但部分焦企销售情况出现转差趋势，库存呈现小幅增加，焦炭市场情绪弱化。港口库存仍高位运行，出货困难。截至8月20日，汾渭焦炭指数价格均稳。

　　产地方面，山西青运会落幕，部分前期限产的焦企近期逐步开始准备恢复生产，加之贸易商观望情绪浓厚，处于离市状态，且部分钢厂开始适量减少采购，部分焦企库存小幅回升，影响部分市场参与者对后市谨慎。

　　河北某钢厂表示，近期开始控制焦炭到货了，后期对焦炭价格看弱。

　　山西长治某焦企表示，近期下游拉运积极性有所减弱，对后期焦炭市场不看好。

　　山西吕梁某焦企表示，近期贸易商基本处于停采离市状态，导致焦炭出货受到影响，厂内库存累积。

　　内蒙古某焦企表示，目前处于满产状态，下游钢厂普遍焦炭库存不低，加之钢厂利润不佳，后续打压焦炭价格的概率很大，市场预期看弱。

　　港口方面，今日港口焦炭库存小幅增长，日照以及董家口两港库存合计427万吨，小幅增加1万吨。虽贸易商出货积极，但市场成交惨淡，准一级冶金焦主流报价1970-2000元/吨，下游南方以及沿海地区钢企焦炭资源较为充足，在港口仅有少量采购，而贸易商多暂停采购，使港口资源流通难度增加。